8缸自吸M3

2007年，第四代M3 E92发布；

2008年，E90 M3发布；

这一年，北京举办奥运会；

这一年，我参加高考，回首往事，已是15年前的事情。

之所以想起这个车，是因为前段时间我在开车时，突然从后方传来一阵轰鸣声，我撇了一眼后视镜发现是一辆E9x M3，除了标志性的四眼日行灯外，还隐约看到了引擎盖上的隆起，当它加速从我身边超过的时候，我确定它就是E92 M3。

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2008年以后上了大学，有时间开始摸索摸索自己的兴趣爱好了，大学四年其实没有怎么研究真车，光研究汽车模型了。当初的毕业设计，我就是买了一辆E92 M3的遥控模型，升级了它的电控系统，让它的前后及转向控制实现了无极调节，而之所以选E92 M3模型，纯粹是因为喜欢。

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相较于超跑的高调，房车造型的E9x M3有点不起眼，但是在车流中依然能一眼看到它，尤其是机舱盖上那隆起的穹顶，底下暗藏着F1技术的高转V8发动机。宝马遵循着形式服从于功能的设计理念，因此在M3上，前杠上左右两侧造型犀利且硕大的散热进气口取代了普通车型上雾灯的位置。我非常喜欢这个前杠的设计，尤其是这些咄咄逼人的进气口，但凡遮住它们，车头的气势将逊色不少。

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M车型有着宝马的专宠，大部分零部件都是重新再开发，与普通车型不通用，在这代M3上，除了车门、行李箱盖、车窗、前后大灯这些与普通款的车型一样外，其他都是重新设计。宝马给我们的品牌形象是精准的操控性能，不像巨石强森般大块的肌肉，更像斯坦森那般拥有敏捷的身手。E92 M3的车身比例非常协调运动，前置后驱、人眼可见的50：50前后轴重量分布，骨子里生来就是一副运动范。

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E92 M3标配了碳顶，这个在上代车型上只有E46 M3 CSL才有的配置，得益于生产技术的进步，产量得到了提高。而在车身的最高点进行减重，无疑对于整车的重心降低是非常有效的。而相比常规的在发动机舱盖上增加折线棱角来凸显力量感的方式，E9x M3这个被称为穹顶的设计，更加生动形象逼真的展示了机舱盖下蓬勃强劲的高转V8自吸发动机，这种隐隐约约、呼之欲出的设计，时刻挑逗着我们的神经。

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与当时宝马索伯F1发动机有着渊源的S65B40 V8自吸发动机，能够产生420ps以及400N.m的扭矩。这款发动机使用了多喉直喷技术，也就是独立节气门技术，常规的发动机只有一个节气门，然后经过进气歧管来到各自的气缸；而独立节气门技术给每个气缸都配了一个节气门，最大的好处是提高了进气效率，让进气变得更顺畅，有利于提高功率。而单单这八个排列整齐的节气门，看着就很震撼。

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除了双门版Coupe、四门版Sedan，还有硬顶敞篷版，巧妙的顶蓬折叠机构在开蓬的状态下充满了浪漫；而在关蓬的状态下，依旧有着完美的运动姿态。

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最有意思的是，这一代M3还有皮卡版本，而且还可以上路，但是宝马并没有对外发布，仅仅是工厂内部使用，它是为了接替早期的E30 M3皮卡版本而来，那辆车也仅仅是在宝马工厂内使用。

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这一代M3的最强版本当属限量150台的M3 GTS，发动机排量也由4L增加到了4.4L，动力也提升至450ps/440N.m，百公里加速缩减至4.4sec。M3 GTS在后排安装了防滚架、在前后轴装备了倾角可调的绞牙减振，尾部则有一个硕大的尾翼。通过车门内饰及仪表轻量化材料的使用，以及取消了空调和影音系统，使得车身减重50kg，整车重量1530kg。

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​从E30 M3到G82 M3，M3已经成为了一个操控的标杆，当人们谈起M3，也就谈起了操控。而当电动化时代来临，M3也注定带电，但M老大声称名字并不会变成iM3，因为M3就是M3，它是一个符号，它不会随着能源形式的变更而改变，M3代表了操控、代表了乐趣、代表了粉丝们的热情。而反观奥迪的改名行为，将燃油版使用奇数命名，将电动版使用偶数命名就非常的谜之操作，很多经典的的车型，比如A4/A6/A8难道都要改名吗？这么朗朗上口、深入普罗大众脑海中的车型就要换名字了吗？好不容易代代传承下来的经典就这么放弃了吗？A4改名A5，A6改名A7，可是我脑海中的A7是拥有无敌大溜背的轿跑啊。一个个经典有历史深度的车型才造就了品牌的深度，新能源时代已然来临，市场固然重要，品牌需要变革，但不是对品牌历史变革。​​​